admin – SLG READY TO SHIP https://slgni.net Transporte logístico de calidad y excelencia Tue, 03 Sep 2024 22:16:53 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.25 https://slgni.net/wp-content/uploads/2018/12/cropped-slg-icon-1-32x32.png admin – SLG READY TO SHIP https://slgni.net 32 32 Todo lo que debes saber acerca de: Transporte marítimo https://slgni.net/2018/02/22/todo-lo-que-debes-saber-acerca-de-transporte-maritimo/ https://slgni.net/2018/02/22/todo-lo-que-debes-saber-acerca-de-transporte-maritimo/#respond Thu, 22 Feb 2018 22:06:08 +0000 http://tribuacd.com/ksn/?p=4074 Read More]]> El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías. Los principales agentes del transporte marítimo son Occidente y las nuevas economías asiáticas (Sudeste Asiático, China, Corea, países del Golfo Pérsico, India…).

La densidad de flujos marítimos es mucho mayor en el hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratégicos como el Canal de Panamá y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que rodear los continentes sudamericano y africano. De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos socios comerciales asiáticos (El Sudeste Asiático).

Por otro lado, el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, eliminó la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de Sudamérica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de América a otra, lo cual supuso una importante reducción de la distancia. Una nueva ruta en el Norte El deshielo que sufre el Ártico está permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta marítima que conecte Europa con el Este de Asia a través de las aguas del Océano Ártico, recorriendo toda la costa norte de Rusia. Algunos estudios indican que hacia el año 2020 el Océano Ártico podría ser navegado, tanto por el norte de Canadá como por el norte de Rusia.

Tipos de buques y tipos de cargas
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar, como el carbón, el cemento, el grano (trigo, maíz, arroz, soja…), arena, grava, petróleo, gas… etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga seca y carga líquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de carga que protegen las mercancías. Los contenedores están fabricados de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), de forma que sus dimensiones están estandarizadas a nivel mundial, facilitando así su manipulación en los puertos de todo el mundo. Los contenedores suelen estar fabricados de acero corten, pero también los hay de aluminio o de madera contrachapada.

Al haber diferentes tipos de cargas, también encontramos distintos tipos de buques mercantes. Los principales son:
Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tamaños, los más extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente.

Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcación. Su valor se expresa en toneladas métricas.

Petroleros: son buques diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Son los barcos más grandes, y se clasifican según su capacidad de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.

Encontramos distintos tipos de buques mercantes. Los principales son:

Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos y tamaños, los más extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente.

Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede llegar hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcación. Su valor se expresa en toneladas métricas.

Petroleros: son buques diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Son los barcos más grandes, y se clasifican según su capacidad de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas de carga.

]]> https://slgni.net/2018/02/22/todo-lo-que-debes-saber-acerca-de-transporte-maritimo/feed/ 0 NOTICIA: Pasaje del Noroeste https://slgni.net/2018/02/22/noticia-pasaje-del-noroeste/ https://slgni.net/2018/02/22/noticia-pasaje-del-noroeste/#respond Thu, 22 Feb 2018 21:57:09 +0000 http://tribuacd.com/ksn/?p=4075 Read More]]> Este Pasaje del Noroeste permitiría iniciar un nuevo orden en el comercio marítimo a escala global, ya que las tradicionales rutas como el Océano Atlántico o el Océano Pacífico se verían superadas por la rentabilidad del Pasaje del Noroeste. La ruta desde Rotterdam, el puerto más importante de Europa, hasta Shanghai, el puerto más importante de China, recorre actualmente unas 13.000 millas (algo más de 20.000 kilómetros). Si el Pasaje del Noroeste estuviera abierto, esta distancia se reduciría a 8.450 millas (13.600 kilómetros), lo cual supondría una reducción de más de 6000km en la distancia a recorrer, y por lo tanto, una considerable reducción en los costes de transporte. En definitiva: menos tiempo, menos combustible, más rapidez a la hora de realizar.

Fuente: The Northeast Passage opens up (The New York Times, Septiembre 2012)

]]> https://slgni.net/2018/02/22/noticia-pasaje-del-noroeste/feed/ 0 INCOTERMS https://slgni.net/2018/02/22/incoterms/ https://slgni.net/2018/02/22/incoterms/#respond Thu, 22 Feb 2018 21:25:41 +0000 http://tribuacd.com/ksn/?p=4070 Read More]]> Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

  • El alcance del precio.
  • En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
  • El lugar de entrega de la mercadería.
  • Quién contrata y paga el transporte
  • Quién contrata y paga el seguro
  • Qué documentos tramita cada parte y su costo.

]]> https://slgni.net/2018/02/22/incoterms/feed/ 0 Tratados de Libre Comercio vigentes en Nicaragua https://slgni.net/2018/02/22/tratados-de-libre-comercio-vigentes-en-nicaragua/ https://slgni.net/2018/02/22/tratados-de-libre-comercio-vigentes-en-nicaragua/#respond Thu, 22 Feb 2018 21:22:01 +0000 http://tribuacd.com/ksn/?p=4068 Read More]]> TRATADOS DE LIBRE COMERCIO VIGENTES EN NICARAGUA

TLC Republica Dominicana.

Las Partes establecen una zona de libre comercio de conformidad con lo dispuesto en el artículo XXIV del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio de 1994 (GATT de 1994) y del artículo V del Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios (AGCS) del Acuerdo sobre la OMC. Salvo disposición en contrario, este Tratado se aplicará entre República Dominicana y cada uno de los países centroamericanos considerados individualmente.

CAFTA DR

Para mayor certeza, salvo disposición en contrario en este Tratado, cada Parte centroamericana y la República Dominicana deberán disponer que cualquier mercancía originaria tenga el derecho de obtener el trato arancelario para la mercancía establecido en su Lista al Anexo 3.3, sin importar que la mercancía sea importada a sus territorios desde el territorio de los Estados Unidos o de cualquier otra Parte. Una mercancía originaria podrá incluir una mercancía producida en una Parte centroamericana o en la República Dominicana con materiales de los Estados Unidos.

TAIWÁN

El tratado de libre comercio (TLC) entre Nicaragua y la republica de Taiwán entro en vigor en el 2008.
El objetivo principal del tratado de libre comercio TLC entre Nicaragua y Taiwán son>
Estimular la expansión y diversificación del comercio exterior entre Nicaragua y la Republica de Taiwán.
Eliminar los obstáculos al comercio internacional y facilitar la circulación fronteriza de productos y servicios entre Nicaragua y Taiwán.
Promover condiciones de competencia leal en la zona de libre comercio.
Aumentar las oportunidades de Inversión Extranjera Directa entre Nicaragua y Taiwán. Proteger los derechos de propiedad intelectual.

PANAMÁ

Protocolo Bilateral entre la República de Nicaragua y la República de Panamá al Tratado de Libre Comercio Centroamérica y Panamá
Nota: Aprobado mediante Ley 29 de 23 de junio de 2009 entrada en vigencia del Protocolo Bilateral el 21 de noviembre de 2009, el Programa de Desgravación Arancelaria entrara en vigencia el 1 de enero del 2010

CENTROAMÉRICA

Tratado Multilateral de Libre Comercio e Integración Económica Centroamericana; Convenio Centroamericano sobre Equiparación de Gravámenes a la Importación y su Protocolo sobre Preferencia Arancelaria Centroamericana; Tratados bilaterales de libre comercio e integración económica suscritos entre gobiernos centroamericanos; y Tratado de Asociación Económica suscrito entre Guatemala, El Salvador y Honduras, +$1 ‘(&,’,’2 celebrar el presente Tratado a cuyo efecto han designado a sus respectivos Plenipotenciarios, a saber:

MÉXICO

El TLC Nicaragua-México fue suscrito a finales de 1997, después de seis años de negociaciones, durante las cuales se firmaron tres Protocolos Modificatorios al Acuerdo de Alcance Parcial que existía entre ambos países (firmado en 1985). Este tratado entró en vigencia el primero de Julio de 1998. México comenzó a desgravar sus productos a partir de la fecha de entrada en vigencia del tratado, mientras Nicaragua lo hizo a partir del año 2000. (Asimetría a favor de Nicaragua). Por su cercanía geográfica y por vínculos históricos, culturales y económicos con Nicaragua, México representa un socio natural y sus 95 millones de habitantes constituyen un gran mercado potencial para nuestros productos. Tradicionalmente el mercado mexicano estuvo protegido por barreras arancelarias que impedían el comercio con Nicaragua. Para productos nicaragüenses, como la leche en polvo, carne bobina, fríjol y queso fresco, existieron aranceles que llegaron hasta a sobrepasar el 100 %. Para estos productos Nicaragua logró negociar cuotas que entraron en vigencia desde el primero de Julio de 1998.

CHILE

Mediante el presente Tratado entre Nicaragua-Chile, las Partes establecen las bases para crear e implementar una zona de libre comercio, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo XXIV del GATT de 1994 y el Artículo V del AGCS. 2. Salvo disposición en contrario, este Tratado se aplicará bilateralmente entre Chile y cada uno de los países de Centroamérica considerados individualmente. 3. Conforme a lo dispuesto en el artículo 18.01(4) (Comisión de Libre Comercio), las Partes podrán reducir los plazos señalados en el Programa de desgravación arancelaria mediante acuerdos de ejecución, protocolos de menor rango o conforme a su legislación nacional encaminados a cumplir con los objetivos de este Tratado.

UNIÓN EUROPEA

Las relaciones entre la Unión Europea y Nicaragua se iniciaron a finales de los años 70 y se fortalecieron a nivel centroamericano con la institucionalización del Diálogo de San José (1984). Se reforzaron con la suscripción del Acuerdo de Diálogo Político y de Cooperación entre la UE y Centroamérica en 2003. Las relaciones entre ambas partes se desarrollan también a través del dialogo birregional entre la UE y el istmo centroamericano (CC SICA). En 1996, la UE estableció en Nicaragua la Delegación Europea para Centroamérica y Panamá. Las oficinas en Honduras y El Salvador han sido reforzadas con Encargados de Negocios, en Guatemala y Costa Rica. La región centroamericana ha finalizado la negociación de un Acuerdo de Asociación con la Unión
Escribe texto Europea que está en proceso de firma y entrada en vigencia. Nicaragua y la Unión Europea mantienen relaciones de amplio espectro basadas en vínculos históricos y culturales, valores y principios comunes que les convierten en aliados naturales. Estos valores giran alrededor de la defensa de los derechos humanos, la democracia, el multilateralismo, la justicia y la cohesión social. El dialogo político entre Nicaragua y la UE se mantiene también a través de las diferentes cumbres entre la UE y América Latina y el Caribe. 2. RELACIONES COMERCIALES Los informes del BCN sobre comercio exterior demuestran que en 1960 las exportaciones hacia la UE fueron de 18.8 millones de dólares y las importaciones de 13.7 10Exceptuando Centro América, Venezuela y México. 11 véase http://embanicbelgica.cancilleria.gob.ni Boletín Electrónico sobre Integración Regional del CIPEI ISSN: 2223-2117, Vol. 3, mayo de 2013 58 millones de dólares. Inclusive para el período comprendido entre 1980 y 1989, las exportaciones promedias fueron de 121.02 millones dólares solo superadas por los 193.27 millones en promedio de la cohorte de años del 2005 al 2012. Lo Anterior demuestra que Nicaragua históricamente ha tenido activas relaciones comerciales con la UE como bloque integrado, incluso sobreponiéndose a circunstancias particulares como periodos bélicos y diferentes crisis mundiales ocurridas durante los últimos 50 años. Más recientemente, el 29 de junio de 2012 se firmó el Acuerdo de Asociación entre la UE, Centroamérica y Panamá (AdA)12. La Asamblea Nacional nicaragüense ratificó el AdA el 17 de octubre de 2012, convirtiéndose en el primer país en cumplir con este procedimiento. El AdA es un acuerdo que va a establecer una zona de libre comercio13, abriendo posibilidades de exportación para productos nicaragüenses y ofreciendo mejores condiciones de inversión para empresas europeas

]]> https://slgni.net/2018/02/22/tratados-de-libre-comercio-vigentes-en-nicaragua/feed/ 0 ¡Hola mundo! https://slgni.net/2018/01/28/hola-mundo/ https://slgni.net/2018/01/28/hola-mundo/#comments Sun, 28 Jan 2018 18:40:51 +0000 http://tribuacd.com/ksn/?p=1 Bienvenido a WordPress. Esta es tu primera entrada. Edítala o bórrala, ¡y comienza a escribir!

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